ارزیابی پهنههای خطر زمین لغزش در جاده اردبیل- سرچم | ||
| پژوهشهای دانش زمین | ||
| مقاله 2، دوره 6، شماره 3 - شماره پیاپی 23، 1394، صفحه 19-33 اصل مقاله (1.02 M) | ||
| نوع مقاله: علمی -پژوهشی | ||
| نویسنده | ||
| رسول صمدزاده* | ||
| دانشیار گروه جغرافیا، واحد اردبیل، دانشگاه آزاد اسلامی | ||
| چکیده | ||
| حرکات تودهای به ویژه زمین لغزش از رایج ترین مخاطرات ژئومورفیک در جاده تازه تاسیس اردبیل- سرچم میباشد. هدف اصلی پژوهش حاضر پهنه بندی خطر زمین لغزش در جاده اردبیل- سرچم است. در نخستین مرحله بر اساس مطالعات میدانی، نقشههای زمین شناسی 1:100000 و توپوگرافی 1:50000، نقشه پراکنش زمین لغزشها در قالب نقشه فهرستی تهیه گردید. به منظور بالا بردن دقت، سرعت و سهولت تجزیه و تحلیل، تمامی اطلاعات مکانی و توصیفی شامل لایههای سنگ شناسی، گسلها، شبکههای زهکشی، شیب، منحنیهای همبارش و کاربری اراضی رقومی گردیده و برای تحلیل آماری دادههای تهیه شده از تحلیلهای آماری (16spss) استفاده شد. سپس به منظور تعیین درجه حساسیت واحدهای شبکهای به وقوع لغزش، نسبت به وزن دهی عوامل موثر پرداخته و در نهایت نقشه حساسیت پذیری به وقوع زمین لغزش، تهیه شد. در نهایت نمودار فراوانی ردههای مختلف خطر ترسیم و نقشه پهنهبندی خطر زمین لغزش با شش پهنه بسیار بالا تا بدون خطر تهیه گردید. در مرحله بعدی پهنهبندی خطر زمین لغزش با نقشه پراکنش لغزش پوشش داده و بر اساس نتایج حاصله از جداول، حدود 1361 پیکسل در محدوده خطر خیلی زیاد، 668 پیکسل در محدوده زیاد، 656 پیکسل در محدوده متوسط، 333 پیکسل در محدوده خطر کم و 115 پیکسل در محدوده بدون خطر که لغزش در آنجا رخ نداده است، استخراج گردید. براساس مقادیر فی و ضرایب رابطهای میتوان ویژگیهای سنگ شناسی را مهم ترین عامل ناپایداری دامنهها در محدوده مورد مطالعه در نظر گرفت، بدین ترتیب که دگر سانی شیمیایی سنگهای آتشفشانی تحتتاثیر محلولهای هیدروترمالی و استقرار جاده بر روی این بسترهای دگرسان شده باعث رویداد زمین لغزش و ناپایداری جاده میگردد. عواملی که در مرحله بعدی اهمیت قرار دارند عبارتند از: بارش، پوشش گیاهی، درجه شیب، فاصله از رودخانه (زیربری) و فاصله از گسلها. AbstractMass movements, especially landslides, are the most common geomorphic hazards on the newly constructed road of Ardabil-Sarcham. Landslide risk zonation is the main objective of the present study in the Ardabil-Sarcham road. In the first stage, based on field studies, geological maps 1: 100,000, topographic maps 1: 50,000, landslide inventory maps were prepared. In order to increase the accuracy, speed, and ease of the analysis, all spatial and descriptive data including layers lithology, faults, drainage networks, slope, isohyet curves and land use were quantified and the data were analyzed using spss16 software. Then, in order to calibrate the sensitivity of the network units to landslide, a final map was drawn. In the final step, based on the field survey, and the prepared model, the zoning map with six zones ranging from highly hazardous to non-hazardous zones was proposed. In the next phase, the landslide risk zonation was covered with a map of the distribution of slide and, based on the results from the tables, about 1361 pixels on very high-risk zone, 668 pixels in the high-risk zone, 656 pixels in the mid-risk zone, 333 pixels in the low-risk zone, and 115 pixels in the area no-risk where the landslide has not occurred were extracted. Based on the values and coefficients Fi connection, it is possible to concluded that the lithological characteristics are the most important causes of instability in the area under study. This means that the chemical alteration of volcanic rocks are affected by the hydrothermal solutions and the construction of the road on these altered surfaces may result in landslide and instability of both the slope and road. factors of secondary importance are: rainfall, vegetation, slope gradient, distance from the river (undercutting) and the distance of the fault. keywords: Landslide risk zonation, Ardabil-Sarcham Road, Hazardous zones, mass movement. | ||
| کلیدواژهها | ||
| پهنه بندی خطر زمینلغزش؛ جاده اردبیل- سرچم؛ پهنههای خطر؛ حرکات تودهای | ||
| مراجع | ||
|
| ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 8,880 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 4,887 |
||